Mercedes-Benz on viimasel ajal turule toonud palju uusi tooteid.Vahetult pärast Actros L turuletoomist esitles Mercedes-Benz täna ametlikult oma esimest masstoodanguna toodetud puhtalt elektrilist raskeveokit: EACtros.Toote turule toomine tähendab, et Mercedes on juba mitu aastat rakendanud Actrose elektrifitseerimisplaani, mis on ametlikult katsefaasist kuni tootmisfaasini.

2016. aasta Hannoveri autonäitusel näitas Mercedes Eactrose ideeversiooni.Seejärel, 2018. aastal, tootis Mercedes mitu prototüüpi, moodustas EACTROS Innovative Vehicle Team ning katsetas elektriveokeid koos äripartneritega Saksamaal ja teistes riikides.Eactrose arendus on keskendunud klientidega töötamisele.Võrreldes prototüübiga pakub praegune Eactros mudel paremat sõiduulatust, sõiduvõimet, ohutust ja ergonoomilist jõudlust, kusjuures kõik mõõdikud on oluliselt paranenud.

Veoauto EACTROS tootmisversioon

Eactros on säilitanud palju Actrose elemente.Näiteks esisilma kuju, kabiini disain ja nii edasi.Väljastpoolt meenutab sõiduk rohkem Actrose keskmise võrgusilma, kombineerituna AROCSi esitulede ja kaitseraua kujuga.Lisaks on sõidukil kasutatud Actrose interjööri komponente, samuti on sellel MirrorCami elektrooniline tahavaatepeeglisüsteem.Praegu on Eactros saadaval 4X2 ja 6X2 telje konfiguratsioonis ning tulevikus on saadaval rohkem valikuid.

Sõiduki interjöör jätkab uue Actrose nutikat kahe ekraaniga interjööri.Armatuurlaua ja alamekraanide teemat ja stiili on muudetud, et need sobiksid paremini elektriveokite jaoks.Samas on sõidukile lisatud elektroonilise käsipiduri kõrvale hädaseiskamisnupp, mis võib hädaolukorras nuppu vajutades katkestada kogu auto toite.

Alamekraanil asuv sisseehitatud laadimisindikaatorisüsteem suudab kuvada praeguse laadimishunniku teavet ja laadimisvõimsust ning hinnata aku täistööaega.

Ajamisüsteemi EACTROS tuumaks on Mercedes-Benzi elektriajami platvormi arhitektuur nimega EPOWERTRAIN, mis on loodud globaalsele turule ja millel on väga rakendatav tehniline spetsifikatsioon.Sõiduki veoteljel, mida tuntakse EAxle nime all, on kaks elektrimootorit ja kahekäiguline käigukast kiireks ja väikeseks sõiduks.Mootor asub veotelje keskel ja pidev väljundvõimsus ulatub 330 kW-ni, tippväljundvõimsus aga 400 kW-ni.Integreeritud kahekäigulise käigukasti kombinatsioon tagab tugeva kiirenduse, pakkudes samal ajal muljetavaldavat sõidumugavust ja sõidudünaamikat.Seda on lihtsam juhtida ja see on vähem stressi tekitav kui traditsiooniline diiselmootoriga veok.Mootori madalad müra- ja vibratsiooniomadused parandavad oluliselt sõiduruumi mugavust.Mõõtmise järgi saab kabiini sisemust müra vähendada umbes 10 detsibelli võrra.

EACTROS akukomplekt mitme akupaketiga, mis on kinnitatud tala külgedele.

Olenevalt tellitud sõiduki versioonist paigaldatakse sõidukile kolm või neli akukomplekti, millest igaühe võimsus on 105 kWh ning koguvõimsus 315 ja 420 kWh.420-kilovatt-tunnise akupakiga suudab Eactros veoki sõiduulatus olla 400 kilomeetrit, kui sõiduk on täislastis ja temperatuur on 20 kraadi Celsiuse järgi.

Mudelinumbri logo ukse küljel on vastavalt muudetud, algsest GVW+ hobujõurežiimist maksimaalsele vahemikule.400 tähendab, et sõiduki maksimaalne sõiduulatus on 400 kilomeetrit.

Suured akud ja võimsad mootorid toovad palju eeliseid.Näiteks võime energiat taastada.Iga kord, kui pidur rakendub, taastab mootor oma kineetilise energia tõhusalt, muundades selle tagasi elektriks ja laadides selle tagasi akusse.Samal ajal pakub Mercedes valida viie erineva kineetilise energia taastamise režiimi vahel, et kohaneda erinevate sõidukite kaalu ja teeoludega.Kineetilise energia taaskasutamist saab kasutada ka lisapidurdusmeetmena, mis aitab kontrollida sõiduki kiirust pikkades allamägedes.

Elektrooniliste osade ja lisaseadmete arvu suurenemine elektriveokitel mõjutab negatiivselt sõidukite töökindlust.Inseneride jaoks on saanud uueks probleemiks, kuidas kiiresti rikkis olevaid seadmeid parandada.Mercedes-Benz on selle probleemi lahendanud, asetades olulised komponendid nagu trafod, alalis-alalisvoolu muundurid, veepumbad, madalpingeakud ja soojusvahetid võimalikult ettepoole.Kui vajate remonti, avage lihtsalt eesmine mask ja tõstke kabiin nagu traditsioonilisel diiselveokil ning hooldust saab teha lihtsalt, vältides ülaosa eemaldamisega seotud probleeme.

Kuidas laadimisprobleemi lahendada?EACTROS kasutab standardset CCS-liidese laadimissüsteemi liidest ja seda saab laadida kuni 160 kilovatti.EACTROSi laadimiseks peab laadimisjaamal olema CCS Combo-2 laadimispüstol ja see peab toetama alalislaadimist.Vältimaks võimsuse täielikust ammendumisest tulenevat kokkupõrget sõidukile, on sõidukile konstrueeritud kaks gruppi 12V madalpingeakusid, mis on paigutatud sõiduki ette.Tavalistel aegadel on esmatähtis saada laadimiseks toide kõrgepingeakust.Kui kõrgepinge aku toide saab tühjaks, hoiab madalpinge aku pidureid, vedrustust, tulesid ja juhtseadiseid korralikult töös.

Aku küljeäär on valmistatud spetsiaalsest alumiiniumisulamist ja on spetsiaalselt loodud neelama suurema osa energiast, kui külg saab löögi.Samal ajal on akuplokk ise ka täielik passiivse turvalisuse disain, mis suudab kokkupõrke korral tagada sõiduki maksimaalse ohutuse.

Turvasüsteemide osas ei jää EACTROS The Timesile alla.Sideguard Assist S1R süsteem on standardvarustuses sõiduki küljel olevate takistuste jälgimiseks, et vältida kokkupõrkeid, samas kui standardvarustuses on ka ABA5 aktiivne pidurisüsteem.Lisaks neile funktsioonidele, mis on juba uuel Actrosel saadaval, on AVAS-i akustiline häiresüsteem, mis on EActrosele ainulaadne.Kuna elektriveok on liiga vaikne, kostab süsteem väljaspool sõidukit aktiivset heli, et hoiatada möödujaid sõidukist ja võimalikust ohust.

Et aidata rohkematel ettevõtetel elektriveokitele sujuvalt üle minna, on Mercedes-Benz turule toonud digitaalsete lahenduste süsteemi Esulting, mis hõlmab infrastruktuuri ehitamist, marsruudi planeerimist, finantsabi, poliitikatuge ja rohkem digitaalseid lahendusi.Mercedes-Benz teeb põhjalikku koostööd ka Siemensi, ENGIE, EVBOXi, Ningde Timesi ja teiste elektrienergia hiiglastega, et pakkuda lahendusi allikast.

Eactros alustab tootmist 2021. aasta sügisel Mercedes-Benz Wrth am Rheini veoautotehases, mis on ettevõtte suurim ja arenenum veoautotehas.Viimastel kuudel on tehast ka uuendatud ja EACTROSi masstootmiseks koolitatud.Eactrose esimene partii on saadaval Saksamaal, Austrias, Šveitsis, Itaalias, Hispaanias, Prantsusmaal, Hollandis, Belgias, Ühendkuningriigis, Taanis, Norras ja Rootsis ning hiljem vastavalt vajadusele ka muudel turgudel.Samal ajal teeb Mercedes-Benz tihedat koostööd ka originaalseadmete tootjatega, nagu Ningde Times, et seada EACTROSi uus tehnoloogia esikohale.