Varastel automootoritel puudus see oluline lisavarustus, mida me tänapäeval vajalikuks peame: pump.Kasutatud vedela jahutuskeskkonnana oli külmumise vältimiseks puhas vesi, mis oli külmumise vältimiseks segatud veidi rohkem kui fenüülalkoholiga.Jahutusvee ringlus sõltub täielikult termilise konvektsiooni loodusnähtusest.Pärast seda, kui jahutusvesi neelab soojuse silindri korpusest, voolab see loomulikult kanalisse  ja siseneb radiaatori serva;Jahutusvesi vajub jahtudes loomulikult radiaatori põhja ja silindriploki alumisse ossa.Seda termosifooni põhimõtet kasutades on jahutamine vaevu saavutatav.Kuid varsti pärast seda lisati jahutussüsteemi  veepumbad, et jahutusvesi saaks kiiremini voolata.

Kaasaegse automootori jahutussüsteem  kasutab üldiselt tsentrifugaalveepumpa.Pumba kõige mõistlikum paigalduskoht on jahutussüsteemi põhjas, kuid pumba  osa on paigaldatud jahutussüsteemi keskele ning suur hulk pumpasid on paigaldatud mootori ülaossa.Mootori ülaossa paigaldatud pump on altid kavitatsioonile.Pole tähtis, millises asendis on pumba pumba vesi , näiteks Naitai V8 mootori pumba vesi, tühikäigu pöörlemiskiirus on umbes 750 l / h, täiskiiruseni umbes 12 000 l / h.

Kasutusea seisukohalt on kõige olulisem muudatus pumba konstruktsioonis  see, et keraamilised tihendid ilmusid paar aastat tagasi.Võrreldes varem kasutatud kummi- või nahktihenditega on keraamilised tihendid kulumiskindlamad, kuid nende puuduseks on ka see, et jahutusvees olevad kõvad osakesed kraabivad neid kergesti.Kuigi selleks, et vältida pumba tihendi rikke  projekteerimisel pidevat täiustamist, ei saa siiani garanteerida, et pumba tihend ei ole probleem. Kui tihend lekib, pestakse pumba laagri määrdeaine ära.

1. Vea diagnostika

Viimase 20 aasta jooksul on autode vastupidavust  parandanud, seega on veepumpade kasutusiga halvenenud kui kunagi varem?Mitte tingimata.Tänased pumbad vajavad veel vahetust  töömaht, autoga sõitis ca 100 tuhat kilomeetrit, pumbal on igal ajal rikke võimalus.

Pumba rikke diagnostika  on üldiselt suhteliselt lihtne.Jahutussüsteemi lekke korral on tunda termilise antifriisi lõhna, kuid tuleb kontrollida , et teada saada, kas jahutusvett ei leki pumba võlli tihendist.Saab kasutada  pinnaga väikest peeglivalgustit, et kontrollida, kas veepumba õhutusava lekib.Regulaarseks  hoolduseks pöörake tähelepanu veepaagi jahutusvedeliku kadumise kontrollimisele.

Leke on number üks viga pumba, müra on teine ​​viga, sest laagri hõõrdumine ja põhjustada nähtus pumba võlli hammustada surnud, on väga  vt. Kui see nähtus ilmneb, saab radiaator tuule tõttu kahjustada.

Kuigi autode hooldust käsitlevas kirjanduses on sageli näha veepumba tiiviku tõsist korrosiooni, ei ole tiiviku korrosioon tavalise hoolduse korral tavaline nähtus .Kui näete jahutusvedeliku punast, roostevärvi, siis arvatakse, et probleem on tiiviku korrosioonis .Sel ajal peate kontrollima pumba jahutusvedeliku tsirkulatsiooni, radiaatoris olevast jahutusvedelikust saab  osa vabastada, nii et veetaset hoitakse lihtsalt veetorus, ja seejärel eelsoojendage mootor, temperatuuriseade on sisse lülitatud. täielikult avatud asend.Hea veeringlus peaks olema näha, kui mootor töötab 3000 p/min.Teine  võimalik probleem on see, et pumba tiivik ilmub võlli.

2. Ebaõnnestumise põhjus

Nagu põhjus pumba rike, mõned ametiasutused usuvad, et  rihmülekande tarvikud rohkem ja rohkem, nii et külgkoormus põhjus.Nagu  tihendieksperdid ütlesid, "on tõendeid selle kohta, et kinnituste resonants juurrihma ajamiga on erineva sagedusega, mis võib pumba tihendi hävitada."Teine  probleem pumba rikke korral on see, et serpentiinrihma pingutusseade avaldab pumbale kriitilist külgkoormust.Kavitatsioon on pumba teine ​​ probleem, nagu pumba veepoolne korrosioon, nii et tavaliselt paigaldatakse see surveradiaatori kattega.Pumba vahetamisel on soovitatav paigaldada  uued ventilaatori sidurid, kuna tasakaalustamata sidur võib pumbaga probleeme tekitada.

Eksperdid arvavad, et pumba probleemide põhjuseks on ka ülekuumenemine  hoolduse puudumine.Kui jahutusvedelik kaotab oma võime tihendit  määrida, võib tihend olla hõõrutud.Lisaks võib pumba rike olla tingitud ka pumba enda halvast kvaliteedist.

3. Teadus vöödest

Vana mudel  kasutab tavaliselt tavalist V-kujulist vööd, samas kui uus mudel võib kasutada serpentiinvööd.Kui pumba vana mudel on paigaldatud uude mudelisse , võib probleemil olla suund.Kuna serpentiinrihm võib juhtida pumba tiivikut kiilrihmaga võrreldes vastupidises suunas, hakkab pump pöörlema ​​vastupidises suunas, mille tulemuseks on jahutusvedeliku ülekuumenemine.

Nüüd kasutab üha enam mootoreid veepumba käitamiseks nap-nukkvõlli hammasrihma.Selle eeliseks on see, et kui veepump ei pöörle, ei saa autot juhtida ja see võib mootorit  kraadi võrra lühendada.Tuleb rõhutada, et hammasrihm tuleks pärast sobivat  ajavahemikku välja vahetada.Mõnikord näete sellist  olukorda. uue hammasrihma paigaldamisel lühikese aja jooksul sai vigastada veepump, mis on üldjuhul tingitud rihma pinge suurenemisest.Seetõttu ärge  uute pumpade paigaldamisel kergelt uuele rihmale ümber lülitage.

4. Veepumba hooldus

Siin räägime jahutusvedeliku probleemist ja hooldusest  mõned tähelepanu vajavad küsimused.Kaasaegsetes autodes , mis kasutavad sageli suurema soojuskoormusega täisalumiiniummootorit, näib jahutusvedeliku iga-aastane vahetamine olevat parim viis probleemide ennetamiseks.Kuid nüüd on antifriisi valem väga arenenud, nii et jahutusvedeliku vahetusintervall pikeneb pidevalt .Algul soovitati jahutusvedeliku vahetustsüklit kolm aastat, seejärel pikendati seda  nelja aastani ja nüüd soovitab GM mõnel sõidukil viis aastat või 250 000 kilomeetrit.Praegune jahutusvedeliku valem võimaldab vältida probleeme, mis jahutussüsteemis sageli ilmnevad  jahutusvedeliku asendamise hilinemise tõttu.Uus jahutusvedelik on vastupidav karboksüülühendite korrosioonile, st tavalises glükoolis leiduvatele silikaatidele, fosfaatidele  veeteid ummistavatele anorgaanilisi aineid.Kuigi uus jahutusvedelik on  kallim kui traditsiooniline jahutusvedelik, võib see tagada pumba korraliku töötamise pikka aega, seega on see kuluefektiivne. life jahutusvedeliku parimaks kasutamiseks tuleb jahutussüsteem vahetamisel põhjalikult puhastada.

Siin räägime antifriisi kvaliteedist.Sõna "antifriis" on vale nimetus, sest antifriisi kasutamine ei ole mõeldud ainult  antifriisi jaoks, vaid nõuab ka korrosioonikindlust, keemistemperatuuri tõstmiseks määrdepumba tihendit.Seetõttu ei tohiks kasutada tundmatu kaubamärgiga antifriisi, kuna see võib sisaldada sobimatuid lisandeid  kahjulikke pH väärtusi.

Jahutussüsteemi lekkeprobleemi tõsidust ei saa hinnata , mis mitte ainult ei kahjusta sissehingatavas õhus etteantud jahutusvedeliku voolurežiimi, mis põhjustab kuumade kohtade teket, vaid süvendab ka pumba korrosiooni.

Kui jahutusvedeliku kogus  on ebapiisav, põhjustab see mootori ülekuumenemist ja aurukorrosiooni ilmnemisega ei kahjusta mitte ainult radiaatorit, vaid ka muid pumbaprobleeme.