Autopumba struktuur on suhteliselt lihtne, koosneb tiivikust, kestast ja veetihendist, tiivik on pumba põhiosad, see on tavaliselt valmistatud malmist või plastist, tiivikul on tavaliselt 6–8 radiaalset sirget tera või painutatud tera.Veepumba peamine kahjustuse vorm on tera kahjustus ja vesitihendi leke, mis on terapumba peamine kahjustustegur.

Lihtsamalt öeldes on peamiselt järgmised tegurid, mis põhjustavad pumba labade kahjustamist:

1. Jahutussüsteemi sisestatud jahutusvedelik on kvalifitseerimata või jahutusvedelikku ei vahetata pikka aega.Nüüd kasutatakse mootorit jahutussüsteemi töökeskkonnana üldiselt antifriisi, antifriis ei saa mitte ainult ära hoida külmumist, vaid sellel on ka keemise, rooste ja korrosiooni ennetav toime, mis sisaldab korrosiooniinhibiitoreid, vahutamisvastaseid aineid, värvaineid, fungitsiidi, puhveraineid ja muid lisandeid. takistab tõhusalt mootori metallist aluspinna korrosiooni ja torude paisumist.Kui antifriis ei ole söövitav või antifriisi kasutatakse liiga kaua, on antifriisis olevad antifriisi lisandid ammendatud ja antifriis söövitab pumba tiivikut, kuni tiivik on täielikult korrodeerunud.Nüüd vajavad paljud autod antifriisi vahetamiseks kaks aastat või 40 tuhat kilomeetrit, peamiselt sel põhjusel.

2. Jahutussüsteem ei kasuta antifriisi, vaid tavalist vett, mis samuti kiirendab pumba kahjustumist.Nagu me teame, põhjustab vesi otse kokkupuude metalliga metalli korrosiooni, kui see pole puhastatud kraanivesi või jõevesi, on rooste nähtus tõsisem ja põhjustab pumba laba korrosiooni, kahjustusi.Lisaks tekitab antifriisi asemel vee kasutamine ka katlakivi, sadestumist veepaaki ja mootorikanalisse, mille tagajärjeks on halb soojuse hajumine ja mootori isegi kõrge temperatuur.

3, jahutussüsteemis on õhku, kavitatsiooni korrosiooni nähtus korrosioonipumba tera.Veepumba tööpõhimõttest on näha, et pumba teraga töötades on pump rõhumuutus, kui jahutusvedelik sisaldab õhumulle, kogevad mullid kokkusurumise, paisumise protsessi, kui see on katki, ja purunemismomendi laienemise käigus tekitab suurem mõju, mõju terale. Aja jooksul tekib tera pinnale palju auke, mis on kavitatsiooni nähtus.

Pikaajaline kavitatsioon põhjustab pumba laba kahjustusi, kuni see kaob.Varem kasutatud avatud jahutussüsteemis on kavitatsiooninähtus tõsisem, põhimõtteliselt on pumba laba kahjustused põhjustatud kavitatsioonist;Autod kasutavad nüüd rohkem suletud jahutussüsteeme, nii et õhu sisenemise võimalus süsteemi on oluliselt vähenenud ja kavitatsioon väheneb.Kuid kui mootoris on sageli jahutusvedelikust puudu, siseneb õhku ja süvendab kavitatsiooni veelgi.Praeguses auto jahutussüsteemis on õhu isoleerimise põhiseade paisuveepaak.Üldiselt, kuni selles on jahutusvedelikku, õhk süsteemi ei sisene.

Need on peamised tegurid, mis põhjustavad auto pumba laba kahjustamist.Tegelikult pole mitte ainult autopumbal, vaid ka teistel mehaanilistel pumpadel sama probleem, pumba laba kahjustusmehhanism on väga keeruline, hõlmates väga põhjalikke teadmisi vedeliku mehaanika kohta, et pumba laba kahjustusprotsessi võimalikult palju aeglustada, pumba kasutusea pikendamine on ülemaailmne probleem.Meie autode jaoks peame lisama kvalifitseeritud antifriisi, ärge kasutage kraanivett ja jõevett, ärge laske jahutusvedeliku tasemel olla liiga madalal, mis võib tõhusalt vältida pumba laba kahjustamist.