Kaardisõbrad teavad, et sõites tuleks alati tähelepanu pöörata veetemperatuurile, mootori vee temperatuur peaks normaalsetes tingimustes jääma 80°C~90°C vahele, kui vee temperatuur on sageli kõrgem kui 95°C või keetmine peaks kontrollima. viga.Mis on siis kuuma vee põhjuseks?Xiaobian küsis 20-aastase veoautohoolduse kogemusega vanameistrilt, ta kohtas kord Xiaobianiga ühekaupa kõrge veetemperatuuri põhjuseid. See on kokkuvõtlikult järgmine:

1. Jahutusvedelik veepaagis on allpool madalaimat skaala joont, mis tähendab, et igapäevased hooldustööd ei ole paigas ja jahutusvedeliku puudust ei märgata. Lisage jahutusvedelikku määratud skaalal.

2. Veepaagile paigaldatud jahutusventilaatori rihma ebapiisav tihedus põhjustab ventilaatori ja veepumba ebapiisava pöörlemiskiiruse.Ventilaatori ebapiisav pöörlemiskiirus viib veepaagi madala külma õhuvooluni ja veepumba ebapiisav pöörlemiskiirus põhjustab jahutusvedeliku aeglase tsirkulatsioonikiiruse. Isolatsioonikardinaga kaardisõbrad varustatud veepaagi ees, kui vee temperatuur tõuseb, ei pööranud tähelepanu isolatsioonikardina ventilatsiooni ja jahutuse avamisele, selline olukord on sageli talvel põhjakaardi sõpradega.

3. Veepaagi ees on isolatsioonikardinaga kaardisõber.Kui vee temperatuur tõuseb, ei pöörata tähelepanu isolatsioonikardina avamisele ventilatsiooniks ja jahutamiseks.

4, radiaatori vooliku pistik väiksem toru ristlõige, veetsükli efektiivsus on madalam, kuna paagi soojustoru toru ristlõike ummistus vähendab mootorit vees oleva toru veepaaki kui mootorisse voolava vee kogus Selle tulemusena suureneb vee ülejääk paagis pärast jahutusveetoru, torus olev rõhk suureneb, põhjustab tsisterni äravoolu.Vähenenud veekogus pärast tühjendamist põhjustab mootori ülekuumenemise.

5. Pärast termostaadi tõrkeid muudab termostaadi rike või funktsionaalne sumbumine pärast pikaajalist kasutamist klapi avanemist väiksemaks, mille tulemuseks on aeglane või isegi katkenud veeringlus, mis põhjustab mootori vee liigset temperatuuri.

Katsekriteeriumid termostaadi jätkuvaks kasutamiseks sobivaks määramiseks on termostaadi kuumutamine vees, et kontrollida temperatuuri, mille juures klapp avatakse ja temperatuuri, mille juures see täielikult avatakse, ja klapi tõstmist avamisest täielikult avamiseni. Temperatuur, mille juures klapp hakkab avanema, on tavaliselt umbes 80 °C ja temperatuur, mille juures see täielikult avatakse, on tavaliselt umbes 90 °C.Klapi tõus on üldiselt 7–10 mm.

6. Veepumba rike.Kui veokile külma ilmaga antifriisi ei lisata, külmub vesi veepumbas kergesti, mistõttu pumba tiivik ei saa pöörlema ​​hakata. Sõiduki käivitamisel sunnib rihm pumba rihmaratta pöörlema, seda on lihtne kahjustada pumba tiivikut ja pumba kesta.

7. Ventilaatori siduri rike.Enamik maanteel sõitvaid veokeid on varustatud ventilaatori siduriga, olenemata sellest, kas tegemist on kodumaiste või imporditud mootoritega. Ventilaatori siduriga saab reguleerida ventilaatori kiirust vastavalt mootori temperatuurile, et mootor töötaks jätkuvalt parimal viisil tööolekus. Kui ventilaatori sidur rike, on lihtne põhjustada ülemäärast veetemperatuuri, veepaagi keemist.