Duff xg+ on uue põlvkonna Duff veoautode suurima kabiini ja kõige luksuslikuma konfiguratsiooniga veokimudel.See on tänapäeva Duff kaubamärgi lipulaev ja sellel on ka otsustav roll kõigis Euroopa veoautomudelites.Selle auto xg+ kohta oleme tegelikult avaldanud ka palju tõelisi fotosid ja tutvustusartikleid Tijia tarbesõidukite võrgus.Usun, et kõik lugejad on selle autoga väga tuttavad.

Hiljuti tegi Poolast pärit 40tonnine veoauto meedia Duffi lipulaeval xg+ äsja ostetud Šveitsi AIC kütusekulumõõturi abil täpse kütusekulu testi.Kui madalale suudab see paljude musta tehnoloogiaga lipulaev veok kütusekulu vähendada?Saate teada, kui näete artikli lõppu.

Uue põlvkonna Duff xg+ kasutab palju madala tuuletakistuse konstruktsioone väljaspool sõidukit.Kuigi see näeb välja nagu tavaline Flathead veok ega kasuta madala tuuletakistuse modelleerimist, on iga detail tegelikult peenelt nikerdatud.Näiteks on sõiduki kõverus sujuvam ja katusel on rohkem kaarekujundeid, mis võivad vähendada tuuletakistust, säilitades samal ajal sõiduki identifitseerimise.Pinnatöötlus on muutunud ka rafineeritumaks, vähendades õhuvoolu viskoossust.

Elektrooniline tahavaatepeegel on samuti standardkonfiguratsioonis ning xg+ on standardvarustuses ka külgmise eesmise pimeala kaameraga.Praeguse kiibipuuduse tõttu broneerivad paljud xg+ tarned aga ainult elektroonilise tahavaatepeeglisüsteemi ja selle ekraani.Süsteem ise pole saadaval ja abiks on traditsioonilised tahavaatepeeglid.

LED-esituled kasutavad suure kumerusega disaini, mis on integreeritud sõiduki kontuuriga ja aitab samuti vähendada tuuletakistust.Muide, Duffi LED-esituled on standardvarustuses, samas kui Volvo ja teiste kaubamärkide LED-esituled tuleb Euroopas valida.

Šassii alla konstrueeris Duff ka aerodünaamilise kaitseplaadi, mille kohal olid õhuvoolu jaoks väikesed augud, mis täitsid auto all oleva alarõhuala.Ühelt poolt saab kaitseplaat õhuvoolu sujuvamaks muuta, teisalt mängib see rolli ka elektrisüsteemi komponentide kaitsmisel.

Lisaks aitab terviklik külgseelik õhuvoolu ja võtab arvesse selle visuaalset jõudlust.Varjualuse alla, rattakoopa alla ja küljeseeliku kohale disainis Duff musta kummist pikenduse õhu juhtimiseks.

Duffi külgradar on konstrueeritud küljeseeliku taha ja tagaratta ette.Nii suudab üks radar katta kõik küljel olevad pimealad.Ja radari kesta suurus on samuti väike, mis aitab parandada tuuletakistust.

Rattakaare siseküljele esiratta taha on konstrueeritud õhusuunaja ning ülemine joon mängib rolli õhuvoolu suuna reguleerimisel.

Tagumiste rataste konfiguratsioon on veelgi lõbusam.Kuigi terves autos on kasutatud kergeid alumiiniumvelgi, disainis Duff ka tagarataste baasil alumiiniumsulamist kaitsekatte.Duff tutvustas, et see kaitsekate on oluliselt parandanud sõiduki aerodünaamilisi omadusi, kuid mulle tundub alati, et selle välimus tundub veidi hirmutav.

Xg+ karbamiidipaak on disainitud vasaku esiratta rattakoopa taha, kere on surutud kabiini alla ja paljas on ainult sinine täiteava kork.See konstruktsioon kasutab pärast kabiini pikendamist laiendatud sektsiooni all olevat vaba ruumi ja šassii küljele saab paigaldada muid seadmeid.Samal ajal saab karbamiidipaak kasutada ka mootoripiirkonna heitsoojust, et hoida soojas ja vähendada karbamiidi kristalliseerumist.Parema esiratta rattakoopa taga on ka selline vaba koht.Kasutajad saavad valida, kas paigaldada sinna veepaak käte pesemiseks või joomiseks.

See katsesõiduk kasutab 480 hj, 2500 nm mootorit peka mx-13, mis on sobitatud 12-käigulise ZF traksoni käigukastiga.Uue põlvkonna Duff veoautod on optimeerinud mootori kolvi ja põlemist, kombineerituna end tõestanud traksoni käigukasti ja 2,21 kiirussuhtega tagasillaga on jõuahela efektiivsus väga hea.Suure jõudlusega jahutusveepumbaga varustatud laager, tiivik, veetihend ja pumba korpus on OE osad.

Ukse all on pikendusosa, mis ümbritseb kõiki kohti, välja arvatud esimene aste, mis vähendab sõiduki tuuletakistust.

Interjööri kohta pole vaja rohkem rääkida.Saadaval on LCD armatuurlaud, multimeedia suur ekraan, ülilai liipri ja muud konfiguratsioonid, samuti saab valida elektrilise magamisase ja muud mugavuse konfiguratsioonid.See on absoluutselt Oka esimene tasand.

Katsehaagis kasutab Duffi algse tehase tarnitud Schmitzi haagist ilma aerodünaamilise komplektita ja test on ka õiglasem.

Haagisel on vastukaaluks veepaak ja kogu sõiduk on täislastis.

Katsetee läbib peamiselt Poolas kiirteid A2 ja A8.Katselõigu kogupikkus on 275 km, sealhulgas ülesmäge, allamäge ja tasaseid olusid.Testi ajal kasutatakse peamiselt Duff pardaarvuti ökovõimsuse režiimi, mis piirab reisikiiruseks umbes 85 km/h.Sel perioodil toimus ka käsitsi sekkumine, et kiirendada käsitsi 90 km/h-ni.

Käigukasti juhtimisstrateegia on vältida allakäiguvahetust.See eelistab käiguvahetust kõrgemale ja hoiab mootori pöörete arvu võimalikult madalal.Ökorežiimis on sõiduki kiirus kiirusel 85 km/h vaid 1000 p/min ja väikesel kallakul allamäge sõites jääb see koguni 900 p/min.Ülesmägedes püüab käigukast ka allakäike vähendada ning enamasti töötab see 11. ja 12. käiguga.

Sõiduki teljekoormuse teabeekraan

Duffi pardal oleva intelligentse püsikiiruse regulaatori olemasolu on väga lihtne tajuda.See lülitub allamägede lõikudel sageli neutraalsele ruleerimisrežiimile ja kogub ka kiirust ülesmäge kihutamiseks enne ülesmäge minekut, et korvata ülesmäge põhjustatud kiiruse langust.Tasasel teel see püsikiirusehoidja peaaegu ei tööta, mida on juhil mugav paremini juhtida.Lisaks tingib kabiini pikendamine vajaduse pikendada sõiduki teljevahet.Sõiduki teljevahe ulatub 4 meetrini ja pikk teljevahe toob kaasa parema sõidustabiilsuse.

Testilõik on kokku 275,14 kilomeetrit, mille keskmine kiirus on 82,7 kilomeetrit tunnis ja kütusekulu kokku 61,2 liitrit.Voolumõõturi väärtuse järgi on sõiduki keskmine kütusekulu 22,25 liitrit sajale kilomeetrile.Peamiselt on see väärtus aga koondunud kiirreisilõiku, mille jooksul on keskmine kiirus väga suur.Ka tõusudel on maksimaalne kütusekulu vaid 23,5 liitrit.

Võrreldes varem samal teelõigul testitud Scania super 500 s veoautoga on selle keskmine kütusekulu 21,6 liitrit 100 kilomeetri kohta.Sellest vaatenurgast on Duff xg+ kütusesäästja tõesti hea.Koos ülisuure kabiini konfiguratsiooni, suurepärase mugavuse ja tehnoloogilise konfiguratsiooniga pole üllatav, et selle müük Euroopas kasvab.