Mootori jahutussüsteemi roll

Jahutussüsteem on konstrueeritud nii, et see takistab mootori ülekuumenemist ja ülekuumenemist.Ülekuumenemine ja alajahtumine põhjustavad mootori liikuvate osade normaalse vaba ruumi hävimise, määrimistingimuste halvenemise ja mootori kulumise kiirendamise.Mootori liiga kõrge temperatuur võib põhjustada jahutusvedeliku keemist, vähendades oluliselt soojusülekande efektiivsust, segu enneaegset põlemist ja võimalikku mootori koputust, mis võib lõpuks kahjustada mootori komponente, nagu silindripea, klapid ja kolvid.Mootori temperatuur on liiga madal, see põhjustab ebapiisava põlemise, kütusekulu suurenemise, mootori tööea lühenemise.

Mootori jahutussüsteemi struktuurne koostis

1. Radiaator

Radiaator paigaldatakse üldjuhul sõiduki ette, kui sõiduk töötab, voolab vastutulev madala temperatuuriga õhk pidevalt läbi radiaatori, võttes jahutusvedeliku soojuse ära, et tagada hea soojuse hajumise efekt.

Radiaator on soojusvaheti, mis jagab silindripea veesärgist välja voolava kõrge temperatuuriga jahutusvedeliku paljudeks väikesteks joadeks, et suurendada jahutusala ja kiirendada selle jahtumist. Jahutusvedelik voolab radiaatori südamikus ja õhk voolab sealt välja. radiaatori südamik.Kõrge temperatuuriga jahutusvedelik edastab soojust koos madala temperatuuriga õhuga, et saavutada soojusvahetus.Hea soojuse hajumise efekti saavutamiseks töötab radiaator koos jahutusventilaatoriga.Pärast jahutusvedeliku läbimist radiaatorist saab selle temperatuuri alandada 10-15 ℃ võrra.

2, paisuveepaak

Paisupaak on üldiselt valmistatud läbipaistvast plastikust, et hõlbustada selle sisemise jahutusvedeliku taseme jälgimist.Paisupaagi põhiülesanne on pakkuda ruumi jahutusvedeliku paisumiseks ja kokkutõmbumiseks, samuti tsentraliseeritud väljalaskepunkti jahutussüsteemi jaoks, nii et see paigaldatakse veidi kõrgemale asendisse kui teised jahutusvedeliku kanalid.

3. Jahutusventilaator

Jahutusventilaatorid paigaldatakse tavaliselt radiaatori taha.Kui jahutusventilaator pöörleb, imetakse õhk läbi radiaatori, et suurendada radiaatori soojuseraldusvõimet ja kiirendada jahutusvedeliku jahutuskiirust.

Mootori töö algfaasis või madalal temperatuuril elektriline jahutusventilaator ei tööta.Kui jahutusvedeliku temperatuuriandur tuvastab, et jahutusvedeliku temperatuur ületab teatud väärtuse, juhib ECM ventilaatori mootori tööd.

Mootori jahutussüsteemi funktsioon ja struktuuri koostis

4, termostaat

Termostaat on ventiil, mis kontrollib jahutusvedeliku vooluteed.See avab või sulgeb jahutusvedeliku läbipääsu radiaatorisse vastavalt jahutusvedeliku temperatuurile.Kui mootor on külmkäivitatud, on jahutusvedeliku temperatuur madal ja termostaat sulgeb radiaatorisse voolava jahutusvedeliku kanali.Jahutusvedelik voolab läbi veepumba otse silindriplokki ja silindripea veesärgi tagasi, et jahutusvedelik saaks kiiresti soojeneda.Kui jahutusvedeliku temperatuur tõuseb teatud väärtuseni, avab termostaat kanali jahutusvedeliku voolamiseks radiaatorisse ja jahutusvedelik voolab pärast radiaatori jahutamist tagasi pumpa.

Enamiku mootorite termostaat asub silindripea väljalasketorus.Selle paigutuse eeliseks on lihtne struktuur.Mõne mootori puhul on termostaat paigaldatud pumba vee sisselaskeavasse.Selline disain hoiab ära jahutusvedeliku temperatuuri järsu langemise mootori silindris, vähendades nii pinge muutumist mootoris ja vältides mootori kahjustusi.

5, veepump

Automootor kasutab tavaliselt tsentrifugaalveepumpa, millel on lihtne struktuur, väike suurus, suur töömaht ja usaldusväärne töö.Tsentrifugaalveepump koosneb jahutusvedeliku sisse- ja väljalaskekanalitega kestast ja tiivikust.Labade telgedele toetab üks või mitu tihendatud laagrit, mis ei vaja määrimist.Suletud laagrite kasutamine võib takistada rasva lekkimist ning mustuse ja vee sissepääsu.Pumba kest on paigaldatud mootori silindriplokile, pumba tiivik on kinnitatud pumba võllile ja pumba õõnsus on ühendatud silindriploki veehülsiga.Pumba ülesanne on survestada jahutusvedelikku ja tagada selle ringlemine läbi jahutussüsteemi.

6. Sooja õhu veepaak

Enamikul autodel on küttesüsteem, mis varustab soojusallikaga mootori jahutusvedelikku.Sooja õhu süsteemil on küttesüdamik, mida nimetatakse ka sooja õhu veepaagiks, mis koosneb veetorudest ja radiaatoriosadest ning mõlemad otsad on vastavalt ühendatud jahutussüsteemi välja- ja sisselaskeavaga.Mootori kõrge temperatuuriga jahutusvedelik siseneb sooja õhu paaki, soojendab sooja õhu paaki läbivat õhku ja naaseb mootori jahutussüsteemi.

7. Jahutusvedelik

Auto sõidab erinevates kliimatingimustes, tavaliselt eeldab, et -40–40 ℃ temperatuurikeskkonnas olev sõiduk saaks normaalselt töötada, seega peab mootori jahutusvedelikul olema madal külmumispunkt ja kõrge keemistemperatuur.

Jahutusvedelik on pehme vee, antifriisi ja väikese koguse lisandite segu.Pehme vesi ei sisalda (või sisaldab vähesel määral) lahustuvaid kaltsiumi- ja magneesiumiühendeid, mis võivad tõhusalt vältida katlakivi teket ja tagada jahutava efekti.Antifriis ei saa mitte ainult takistada jahutusvedeliku külmumist külmal aastaajal, vältida radiaatori, silindriploki, silindripea paisumise pragusid, vaid võib ka parandada jahutusvedeliku keemistemperatuuri ja tagada jahutusefekti.Kõige sagedamini kasutatav antifriis on etüleenglükool, värvitu, läbipaistev, kergelt magus, hügroskoopne viskoosne vedelik, mis lahustub vees mis tahes vahekorras.Jahutusvedelikku lisatakse ka roosteinhibiitori, vahu inhibiitori, bakteritsiidse fungitsiidi, pH regulaatori, värvaine ja nii edasi.