Kuuenda riikliku standardi täieliku rakendamisega peagi on 2021. aastal määratud kuuenda riikliku topeltkaardi nimekirja kandmise aasta.Sellelt karnevalilt ei puudu ka Mercedes-Benz (edaspidi "Mercedes-Benz"), mis peab Hiinat oluliseks turuks. Kõigi ootuste kohaselt ei uuendanud Mercedes-Benz kui Euroopa veoautogigant mitte ainult riiklik 6B heitestandard ühes etapis, kuid realiseeris ka rohkem kui 60 tehnoloogilist uuendust, sealhulgas kaheksa peamist esiletõstmist raha teenimise ja sõidukite energiatõhusamaks muutmise ja heitkoguste vähendamise vaatenurgast.

Uued ACTROd, mis vastavad osariigi VI B heitmestandarditele

31. märtsil peeti Pekingis Mercedes-Benzi uue Actros China 6 tooteedendus ja Daimler Trucks and Buse (Hiina) Michelini (Hiina) strateegia allkirjastamise tseremoonia. See on esimene suurem Mercedes-Benzi uue Actrose esitlus pärast Mercedes-Benzi uue Actrose turuletulekut. täielik valik China 6 B tooteid 2020. aastal.

Sait andis müügiks 510 hobujõulised 6 × 4 mudelid hinnaga 758 000 jüaani

Kütusesäästlikkus, tõhusus, ohutus ja mugavus on ülemaailmse veokiuuenduse põhiteemad ning uus Actros pole erand.Ent 125-aastase autotootmise kogemusega kaubamärgina toetub Mercedes-Benz intelligentsele tehnoloogiale, et uuendada juhiabisüsteemi, mootoritehnoloogiat ja kabiini disaini, et anda uuele Actrosele rohkem väärtust. Need on need, mida me nimetasime kaheksa tuuma esiletõstmiseks. ”.

Üks tipphetki: viies põlvkonna aktiivne piduriabisüsteem (ABA5)

ABA täisnimi on Active Brake Assist System, mis on maailma esimene intelligentne sõiduabisüsteem Mercedes-Benzi veoautodele.Alates esimesest põlvkonnast kuni praeguse viienda põlvkonnani on ABA5 suutnud täpselt tuvastada liikuvaid sõidukeid, seisvaid sõidukeid ja isegi eessõitvaid jalakäijaid ning pidurdada täie jõuga läbi millimeeterlaine radari ja kaamerate.

Radar ja kaamerad saavad aru, kas nende ees on jalakäija

Esiletõst 2: elektrooniline tahavaatepeegel

Kuigi siseriiklikud seadused ja eeskirjad elektroonilise tahavaatepeegli kohta pole selgeid reegleid kehtestanud, on viimastel aastatel elektroonilise tahavaatepeegli tehnoloogia nii kodu- kui ka välismaal ilmselgelt järk-järgult küpsenud, millest on saanud ka veoautode arendamise trend. Actrose elektrooniline tahavaatepeegel on intelligentsem kui varasemad elektroonilised tahavaatepeeglitooted. Väga lihtsa, kuid praktilise näite puhul nõuab haagise tagurdamine juhilt palju kogemusi ja oskusi.Uue Actrose elektrooniline tahavaatepeegel suudab vastavalt haagise pikkusele käsitsi märkida sõiduki tagaosa asendit.Tagurdamise ajal laieneb tahavaatepeegli ekraanil olev pilt automaatselt, et hoida sõiduki tagaosa juhi vaateväljas. Nii ei pea ta isegi siis, kui algaja juht tagurdab, pead autost välja pistma. autot või nõuda, et keegi teine ​​teda auto alt juhiks.

Sõiduki ja muude objektide vahelist kaugust saab määrata ka märgistusjoonte abil

3. esiletõst: jõuülekande ennustav kruiis (PPC)

Dünaamilise süsteemi ennustava kruiisi lühend PPC-st, rahvapäraselt võib seda nimetada "kaardikruiisiks".

Kohapeal auto pärast demonstratsiooni

Kolmemõõtmeliste kaartide ja satelliidi positsioneerimise abil saab PPC-süsteem kuni kahe kilomeetri kauguselt eelnevalt kindlaks teha, kas eesolev tee on ülesmäge või allamäge, ning reguleerida gaasi ja käiku vastavalt, võimaldades sõidukil kaldteest läbi sõita. kõige ökonoomsemal ja kiireimal viisil. See ei aita mitte ainult teeoludega kursis olevaid juhte kütust säästa, vaid aitab ka teeoludega kursis olevatel juhtidel vähendada vaimset pinget ja isegi rohkem kütust säästa.

4. esiletõst: peristaltiline käivitus + intelligentne sõiduki vahemaa juhtimine + mine, peatu ja järgi

See tehniliste tipphetkede komplekt on väga sõbralik linnatingimuste jaoks, mis nõuavad sagedasi peatusi ja käivitusi.Esimene on peristaltiline käivitus, funktsioon, mis on tavaline automaatsetel sõiduautodel, kuid mitte veel veoautodel.Selle asemel, et kasutada sagedaste peatumiste ja käivitamiste juhtimiseks ühte jalga piduril ja üht jalga gaasipedaalil, saab uut Actrost liigutada lihtsalt piduripedaali vabastamisega. Peristaltilise käivituse ning sõidukiga varustatud radari ja kaamera abil , saab uus Actros auto jälgimise käigus aktiivselt hinnata distantsi, starti ja peatumist.Uus Actros peatub, kui eessõitev auto peatub, ja uus Actros järgneb, kui eessõitev auto kõnnib.Selle protsessi käigus ei pea juht pidurile ja gaasipedaalile peale astuma.

Rohkem kui kaks sekundit nupu juhtimiseks jätkab auto sõitu

5. esiletõst: mootori madalrõhu ühisanum + X-impulss kõrgsurve kütuse sissepritse

Pärast elektrilise sissepritsemootori turule tulekut on kaardisõbrad hinnanguliselt "kõrgsurve ühisanum" need neli sõna tuttavad ja mida kõrgem rõhk tähendab paremat kütuse pihustamist, võib ka põlemine olla piisav. Miks siis Mercedes- Benz pöördub „madalsurve ühisanumsissepritse” poole? Uues Actrose mootoris kasutatav madalrõhu ühisanum-tehnoloogia andis ühisanumrõhku vaid 1160 baari, kuid sellele järgnenud X-Pulse kõrgsurve sissepritsetehnoloogia võimaldas kütuse sissepritsel jõuda 2700 baarini. kõrgem kui tavaline kõrgsurve ühisanum.Plahvatusjõud on tugevam, kütuse pihustamine on samuti piisav, põlemistõhusus on kõrgem ning energiasäästu ja heitkoguste vähendamise efekti on võimalik veelgi saavutada.Madalrõhu ühisanum-tehnoloogia võib vähendada Common rail süsteemi rikete määr, pikendab kasutusiga ja loob kasutajatele rohkem pikaajalist väärtust.

Uued Actros, mis vastavad State 5 standarditele

6. esiletõst: asümmeetriline turboülelaadur

Asümmeetriline turboülelaadur on ka Mercedes-Benzi veoautodele ainulaadne mootoritehnoloogia.Tavalised turboülelaadurid ei saa madalatel pööretel piisavalt õhuvoolu, seega ei tööta turbolaadurid loomulikult paremini, kuid asümmeetrilised turboülelaadurid väldivad seda probleemi, tekitades madalatel pööretel palju pöördemomenti. Uus Actrose mootor annab maksimaalse pöördemomendi kiirusel 800–1500 p/min. sõiduulatus, mis loomulikult toob kaasa suurema võimsuse ja väiksema kütusekulu nii käivitamisel kui ka mäkketõusul. Just tänu asümmeetrilise turboülelaaduri madalale kiirusele ja suurele pöördemomendile on uuel Actrosel võimalik saavutada ülalkirjeldatud „libisemiskäivitus“.

7. esiletõst: mootori intelligentne veepump + intelligentne roolipump

Võrreldes intelligentse roolipumbaga saavad traditsiooniline veepump ja roolipump oma tööd vastavalt tegelikule olukorrale mõistlikumalt reguleerida, vähendades seega veelgi mootori võimsuse kadu. Teiste veepumpade puhul, näiteks veepump MAN-i jaoks, veepump dafi jaoks veoauto, veepump Mercedese veokile

8. esiletõst: multimeedia interaktiivne kokpit

Uue Actrose kabiini tippversioonil on neli suurt ekraani.Lisaks kahele elektroonilisele tahavaatepeegli näidikule asendab see mehaanilised näidikud 12,3-tollise LCD-mõõturiga, mis suudab kuvada esemeid läbi multifunktsionaalse rooli, võimaldades juhil hallata erinevaid funktsioone ja andmeid, sarnaselt tahvelarvutiga. 10,25- armatuurlaua keskel asuv tolline multimeedia puuteekraan suudab realiseerida mobiiltelefonide ühendamise, multimeedia, navigatsiooni, sõidukiteabe päringu ja muid funktsioone, täpselt nagu tahvelarvuti, mis suudab pakkuda mugavaid teenuseid ja tuua kaasa oma meelelahutusfunktsioonid.Veepump Renault'le.Vesi. Scania pump, Saksamaa veoauto veepump, Ameerika veoauto veepump, Euroopa veoauto veepump, need on kõik ühesugused.

Kapten ja kaassõitja on ventilatsiooni- ja soojendusmassaažiga turvapadjaistmed

Ilmselgelt on uue Actrose kaheksa peamist esiletõstmist kõik keskendunud „inimestele“.Kütusesääst, kõrge kasutegur, ohutus ja mugavus on endiselt uue Actrose arengusuund, kuid selle põhjal on uus Actros pigem intelligentne masin, mis teenindab inimesi. Et pakkuda klientidele läbimõeldumat ja täpsemat teenindust, on Daimler Trucks ning Buse China ja Michelin China sõlmisid ametlikult strateegilise koostöö. Tulevikus pakub Michelin Mercedes-Benzi klientidele professionaalsemat tehnoloogiat ühekordset rehvihooldusteenust, mis aitab kasutajatel saavutada tõhusat kasu kogu elutsükli jooksul.