Tarbesõidukite tööstuse kuumim teema on Euroopa raskeveokite kodumaine tootmine Hiinas.Suuremad kaubamärgid on algusest peale astunud sprindifaasi ja see, kes suudab turule sisenemisel juhtpositsiooni haarata, võib initsiatiivi haarata.

Hiljuti ilmus tööstus- ja infotehnoloogiaministeeriumi viimases 354. partiiteates Pekingi Foton Daimler Automobile Co., LTD kodumaine Mercedes-Benz New Actros mudel.Tegemist on verstapostilise sündmusega, mis tähendab, et kodumaine Mercedes-Benz raskeveok siseneb ametlikult loendusse ja jõuab turule mõne aja pärast aastal 2022. Teadaannete kohaselt on keegi välimusest, mootori margist, mootori parameetritest jm. mõistmise aspekte ja käivitas kuuma arutelu mootori konfiguratsiooni üle.

Esiteks, teeme selgeks: see on täielik eksiarvamus, et kodumaine Mercedes-Benz veoauto on Foton Cumminsi mootor.Daimler Trucksi varem avaldatud teabe kohaselt võtab kodumaine Mercedes-Benz kasutusele uusima Mercedes-Benz Power + Cumminsi mootori kahe jõuahela strateegia, pakkudes samal ajal ka paindlikumaid jõuahela valikuid vastavalt kasutaja vajadustele.See teadaanne on ainult kodumaise Mercedes Benzi võimsusvalik ja välja kuulutatakse ka Mercedes Benzi võimsusega järeltooteid.

Teiseks, "tarkvaraga määratletud raskeveokite" ajastul ei ole mudeli tõlgendamine ja hindamine ainult riistvara põhjal kõikehõlmav ning see võib isegi turgu eksitada.

Tarbesõidukid on rahvusvaheline tööstusharu.See on vältimatu trend "osteta osasid ja müüa terveid sõidukeid globaalselt".Toodete põhiline konkurentsivõime ei ole enam riistvara, vaid tarkvara.See tarkvara sisaldab projekteerimisstandardeid, kontrollistandardeid, tarkvara kalibreerimistehnoloogiat, tootmisprotsessi, kvaliteedikontrollisüsteemi, teenindussüsteemi ja nii edasi.Riistvara saab osta raha eest ja me võime uhkusega öelda, et paljudel Hiina uutel autode tootmisettevõtetel on nüüd rohkem riistvara kui Euroopas ja Põhja-Ameerikas.Tarkvara tuleb aga koguda mitukümmend aastat, mis on ettevõtte konkurentsivõime tuum ja mida raha eest osta ei saa.Pealegi ei müü välisettevõtted seda ja isegi kui kodumaised ettevõtted ostavad, ei saa nad seda lühikese aja jooksul kiiresti kasutada.

Suurim murekoht on see, et need kaks kodumaist Mercedese raskeveoki mootorit ei ole Benz OM seeria, vaid Fukuda Cummins X12 seeria mootor, töömaht 11,8L, võimsus 410 hobujõudu, 440 hobujõudu ja 470 hobujõudu.On teatatud, et fukuda Cummins X12 seeria mootorit on kasutatud paljudes kodumaistes raskeveokite sobitamises ja selle võimsus on jõudnud 510 hobujõuni.Seevastu kodumaise Benz raske kaardi konkurentsieelise milles?

Praegu ei ole kodumaine Benz raskeveok lihtsalt Euroopa Benz NEW Actros mudel Hiina tootmiseks, vaid põhineb Hiina tegelikel teeoludel ja klientide kasutusstsenaariumidel uue arenduse jaoks, Hiina maanteede spektri kalibreerimiseks mõeldud jõusõlmed. klientidele võimsuse alusel, et saavutada parim majandus.Üldiselt on dünaamiline ja majanduslik jõudlus paar vastuolu, liiga silmapaistva sõiduki dünaamilise jõudluse kalibreerimisel suureneb kütusekulu;Võimsus ja töökindlus, vastupidavus on ka vastuolu, samad osad kandevõime pärast täiustamist, selle kasutusiga võib väheneda, nii et Euroopa raskeveoki mootor sama töömahuga, selle kalibreeritud võimsus on üldiselt pisut madalam kui kodumaisel raskeveokil, see on "suure hobuse väikese auto" põhimõte.

Foton Daimler on loonud kodumaise Mercedes-Benzi raskeveoki projektimeeskonna.Tuginedes aastatepikkusele praktikale ja tohututele investeeringutele paljude tüüpiliste kodumaiste põhimaanteede teede spektri kogumisse, tehakse põhjalikud uuringud erinevate klientide kasutusstsenaariumide kohta, kogutud teespektri iteratiivne analüüs, et kujundada sisendtingimused projekteerimiseks ja kontrollimiseks.Võttes näiteks juhiistme arenduse, sisestatakse kogutud teespekter kuue vabadusastme raputamise tabelisse, et simuleerida teeolude tegelikku kasutust katsetamiseks ning tagada lõppkokkuvõttes istme mugavus, töökindlus ja vastupidavus. , ohutus- ja muud kõikehõlmavad tulemusnäitajad.Seevastu paljud raskeveokite ettevõtted teevad tavaliselt ainult vertikaalseid üles-alla vibratsiooniteste.Seetõttu on sama varuosade kaubamärk tarbesõidukite ettevõtete erinevate sisendstandardite tõttu selle toodete kvaliteet ja kvaliteet täiesti erinevad.

Jõuallika kalibreerimise osas hankis Foton Daimler mootoririistvara firmalt Foton Cummins, kalibreeris jõuallika vastavalt klientide tegelikele kasutusstsenaariumidele ja teespektri andmetele ning võttis kasutusele erinevad kütusesäästustrateegiad vastavalt erinevatele teeoludele.Isegi 410 HP kalibreerimisandmetega suudab see hõlpsasti täita pingyuani kiire kiirlogistika kasutusstsenaariumi nõudeid.Kui sõiduki kiiruspiirang on 89 km/h, on sõiduvõimsus vaid 280-320 hj.Piiratud maksimaalse võimsuse tõttu, mis võib ära hoida ülekoormusest põhjustatud mootorikahjustusi, võib B10 jõuda 1,8 miljoni km-ni.Samal ajal on kodumaise Benzi raskeveoki mootor, käigukast, tagasild kõik uued kalibreeringud ja Mercedes Benzi programmijuhtimise sõiduki kontrolleri kaudu saab kütusekulu vähendamiseks saavutada mitmeid intelligentseid funktsioone.Foton Daimler kulutas 2015. aastal palju raha, et luua täiuslik taatluskeskus, sealhulgas sõidukite stend, mis suudab koguda arvutisse teespektri sisendit, sõiduki töökindlust ja vastupidavust saab stendil kontrollida ning selline testimisviis järjepidevus on suurem.

Lisaks saab kodumaise Benz raskeveoki mugavuse osas varustada parkimiskliimaga, vastavalt teatele on näha esifotol: eesmisse maski taga on lisatud kaks elektriventilaatorit.Kuigi praegu on paljudele kodumaistele raskeveokitele sobitatud parkimiskliimaseade, on enamik neist paigaldatud kabiini katusele.Parkimis- ja sõidukliimaseade on kaks lihtsa ehitusega, kuid vähese tehnilise sisuga süsteemikomplekti.Ka katusel olev parkimiskliimaseade suurendab tuuletakistust.Kodumaise Benz raskeveokite parkla kliimaseadme tehniline tee on kliimaseadme kondensaatori (välisradiaatori) ja õhukanali jagamine.Konkreetne põhimõte on järgmine: pärast sõiduki mootori seiskamist kasutatakse suure mahutavusega akut teise sõltumatu kompressori käitamiseks ja külmutusagensi torustik lülitatakse ümber.Mootori ees olev konditsioneeri kondensaator on endiselt kasutusel, kuid soojuse hajumise režiim muudetakse vastutuule soojuse hajumiselt sõidu ajal kahe elektriventilaatori puhumissoojuse hajutamiseks.Parkimiskliima suurimaks eeliseks on kõrge integreeritusaste, kerge kaal, tuuletakistuse puudumine.

Ülaltoodud analüüsi kohaselt töötatakse välja kodumaise Benz raskeveoki tüübi väljakuulutamine vastavalt tegelikele töötingimustele ja klientide kasutusstsenaariumitele Hiinas ning sõiduvormiks on Hiinas levinud 6×4.Seevastu peamised Euroopa mudelid on 4×2 ja 6×2R ning vähesed imporditud mudelid on Koreas müüdavad 6×4 mudelid.

Kokkuvõtteks võib öelda, et pärast “tarkvarapõhise raskeveoki” ajastusse sisenemist ei peaks me kodumaist Benz raskeveokit hindama mitte ainult välimuse, osade ja muu riistvara järgi, vaid nägema ka teadus- ja arendussüsteemi, tootmissüsteemi ja teenindussüsteemi, mida esindavad Mercedes-Benz LOGO, mis on kodumaise Benz raskeveokite põhiline konkurentsivõime.Seda seetõttu, et Mercedes Benzi kaubamärgi määratluses ei tehta vahet Saksamaal toodetud Benz raskeveoki ja Hiinas toodetud Benz raskeveoki vahel.Seni kuni Benzi raskeveoki LOGO on riputatud, on selle kaubamärk sama.Mercedes Benzi varem välja kuulutatud kahe jõuahela strateegia kohaselt avalikustatakse järgmisena kodumaised mudelid, mis on varustatud Mercedes Benz võimsusega.Ootame kodumaiste Mercedese raskeveokite imelist välimust!