Sel ajal kasutati vedelat jahutuskeskkonda puhast vett, mis oli külmumise vältimiseks segatud maksimaalselt väikese koguse puidupiiritusega. Jahutusvee ringlus sõltub täielikult looduslikust soojuskonvektsioonist. Pärast jahutusvesi neelab soojust silindris voolab see loomulikult ülespoole ja siseneb radiaatori ülemisse ossa.Pärast jahutamist vajub jahutusvesi loomulikult radiaatori põhja ja siseneb silindri alumisse ossa.Seda termosifooni põhimõtet kasutades on jahutusülesanne peaaegu võimatu. Kuid varsti pärast seda lisati jahutussüsteemi pumbad, et jahutusvesi kiiremini voolaks.

Tsentrifugaalpumpasid kasutatakse tavaliselt kaasaegsete automootorite jahutussüsteemides. Kõige loogilisem pumba asukoht on jahutussüsteemi allosas, kuid enamik pumpasid paiknevad jahutussüsteemi keskel ja mõned pumbad asuvad jahutussüsteemi peal. mootor.Mootori ülaossa paigaldatud veepump on altid kavitatsioonile.Ükskõik, kus pump asub, on vee hulk väga suur.Näiteks V8 mootori veepump toodab umbes 750 l/h vesi tühikäigul ja umbes 12 000 l/h suurel kiirusel.

Kasutusiga silmas pidades oli suurimaks muudatuseks pumba konstruktsioonis mõne aasta tagune keraamilise tihendi välimus. Võrreldes varem kasutatud kummist või nahast tihenditega on keraamilised tihendid kulumiskindlamad, kuid kalduvad ka kriimustusi. kõvad osakesed jahutusvees.Kuigi selleks, et vältida pumba tihendi riket ja pidevat konstruktsiooni täiustamist, pole siiani garantiid, et pumba tihend pole probleem.Kui tihendis on leke, tuleb pumba määrimine laager pestakse ära.